【新章・①】釣りとバイクと私。愛車W650で釣りに行くための「ケース込み70cm」の妥協点

この記事は、愛車W650での積載術とパックロッド探求を綴った【第二部まとめ】W650×釣り！最強の積載術とロッド探求編（全10話）の第1話です。

こんにちは、エレキおじさんです。

これまでのブログでは、リールのシステムやアジングの釣果についてお話ししてきましたが、今回は少し視点を変えて、私のもう一つの相棒である「バイク」と、そこから生まれた「ロッド選びの葛藤」についてお話しします。

なぜ、私がこれほどまでに「モバイルロッド（パックロッド）」にこだわるのか？その答えは、私の愛車が教えてくれます。

愛車「カワサキ W650」という拘り

私が釣りに乗っていくメインのバイクは、カワサキの「W650」です。バーチカルツインの鼓動、クラシカルな外観、そして何より「鉄とメッキ」の美しい造形。

速さを競うバイクではありませんが、トコトコと景色を楽しみながら走るには最高の相棒です。

しかし、このW650で「釣り」に行こうとすると、ある致命的な問題が発生します。それは「積載性」と「見た目」のジレンマです。

釣りを再開した当初、私がやりたかったのはエサ釣りではなく、「ルアーフィッシング」でした。アジやシーバスを、自分の操るルアーで釣ってみたい。その強い思いがありました。

しかし、手元にあったのは昔から持っていた「万能ちょい投げ竿（テレスコタイプ・2.7m）」だけ。しかも、この竿は縮めても仕舞寸法が100cmもありました。

これをリュックに差してバイクに乗るとどうなるか？背中から空に突き刺さる避雷針のような「槍」になり、風に煽られて危ないうえに、W650の美しいシルエットが台無しでした。

「これではダメだ」と思い、次に上州屋で買ったのが、「仕舞寸法50cmのコンパクトなテレスコ竿」（第1話で登場したセット竿）です。これはバッグにすっぽり収まり、積載のストレスはゼロになりました。

しかし、本格的にルアー釣りをやり始めると、すぐに限界を感じます。ルアーの重みを感じ、魚の繊細なアタリを捉え、的確にアクションをつける。それには、汎用のテレスコ竿やちょい投げ竿では、感度も反発力も全く足りなかったのです。

「私はエサでちょい投げがしたいんじゃない。ルアー用のシャープなロッドが欲しいんだ！」

本格的なルアーロッドを買おうとすると、どうしても仕舞寸法が長くなります。メジャーを片手にW650のリアキャリアやシートバッグと睨めっこした結果、私は一つの妥協点を見出しました。

それは、「ケースに入れた状態で、長さが約70cmまで」という基準です。

「よし、これから買う本格ルアーロッドは、ケースに入れて70cm以内（仕舞寸法60cm台）のものに限る！」

そうして探し出したのが、以前紹介したダイワの「セブンハーフ（7 1/2）」でした。この竿は4ピースのルアーロッドでありながら、仕舞寸法が「65cm」。私の設けた「70cmの限界」にピタリと収まる、まさに運命の出会いでした。

「これで、W650のスタイルを守りつつ、本格的なルアー釣りができる！」

しかし、この「縦積みでギリギリを攻める」という妥協が、後に私を苦しめることになります。

次回は、この「70cmの限界」を甘く見て買ってしまった失敗談。「ショートロッドならいけるだろう」と油断して買った2ピースのアジングロッドが教えてくれた、真の積載ルールについてお話しします。

【次回予告】 第2回：【失敗談】ショートロッドの罠。「月下美人MX A55LS」が教えてくれた『50cm以下』の絶対法則お楽しみに！